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      濟南至青島一站直達動車開通 濟青“雙城記”通行時間再縮短

      信息來源:互聯網   時間:2020年10月12日   閱覽:378人次   TAG:雙城記 ,縮短 ,直達
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      10月11日零時起,全國鐵路實行新的列車運行圖。新圖實施后,中國鐵路濟南局集團公司將在濟南青島間開行一站直達動車、青榮城際實施“4+3”運行圖、部分旅客列車平均旅時大幅壓縮,旅客出行更加快捷順暢。其中,濟青一站直達動車經由膠濟客專運行,列車最快運行2小時23分。從1904年濟南、青島兩座城市首次經由鐵路相連以來,兩地的通行時間一再被縮短。在新的時代背景下,隨著通勤效率的逐步提高,濟青“雙城”將碰撞出怎樣的火花?

      濟青新增一站直達列車。

      剛通火車濟青之間需要12小時

      1904年6月1日,山東省境內第一條鐵路——膠濟鐵路全線通車。濟南人紛紛擁向膠濟鐵路沿線,看著冒著蒸汽的火車從遠方轟隆隆駛來。從此,鐵路把濟南、青島兩座城市連接起來。

      “向者由青島至濟南,須九日或十日,火車通后,則僅十二小時而已足。”這是當年膠濟鐵路開通時,時人兩地通行時間的記載。資料顯示,百年前的膠濟鐵路設計時速為60公里,雖然這在當時已經是世界領先水平,但兩地通行最快時間為12小時50分鐘。

      百年前的青島火車站。

      此后,隨著我國鐵路的五次大提速,濟青之間的通行時間一再縮短,最快只需3個半小時。但是,隨著社會經濟的發展,濟青之間的人員往來和物資交流日益頻繁,膠濟鐵路可以說已經不堪重負,客貨混跑的局面嚴重制約了濟青之間的通行效率。

      2007年1月8日,膠濟客運專線開工建設。2008年12月21日,膠濟客專線正式全線貫通。膠濟鐵路真正實現客貨分線,進一步釋放了運輸能力,滿足山東省東部地區快速增長的客貨運需求。

      “膠濟客專線的通車,是濟青之間提速的重要一步。”鐵路部門有關人士介紹,2007年到2008年底,雖然青島已經開行了動車組列車,但既有膠濟鐵路部分區段的運行時速僅有70公里至80公里。

      “復興號”列車首次在青島站開行(資料圖)。

      濟青高鐵率先開通一站直達列車

      2007年,青島開行動車組列車,濟青之間不僅通行時間縮短了,市民乘車的舒適性也提高了。到2009年8月,濟青間開行的動車組每天運行19趟,基本實現了公交化運行。此后,隨著鐵路部門多次調整運行圖,濟青之間每天通行的車次也越來越多。

      在這期間,濟青兩座城市的交通格局也均發生了變化。2014年1月10日,青島北站正式辦理客運業務,青島由在一個火車站集中到發,變成了從青島站、青島北站兩個火車站分散出行,進入了“一城雙站”時代。隨后,青島北站的日均客流量節節攀升,到發列車數量目前也已經超過了青島站。

      濟南的市內鐵路交通也發生了變化。濟青高鐵建成通車后,濟南市區的火車站變為四個,濟南站、濟南東站、濟南西站,大明湖站。

      2018年12月26日,濟青高鐵正式通車,濟南至青島最快通行時間縮至1小時40分。濟青之間真正形成了“兩小時生活圈”,雙城效應開始顯現。到了2019年10月11日,伴隨著鐵路實施新的列車運行圖,濟青之間又增開了一站直達高峰線動車組列車,用時只需1小時25分。不過,這些車次均是在青島北和濟南東之間開行。

      由于濟南市區的三大火車站濟南站、濟南西站以及濟南東站之間的鐵路聯絡尚未最終完善,因此,濟青兩地之間的人員往來還是未能最大程度上形成便捷通道,因此,近年來不少人呼吁僅以提高兩地的通勤效率。今年4月份,在人民網的地方領導留言板欄目,就有人呼吁開通青島至濟南西站的一站直達列車。

      濟青之間動車組列車已經實現公交化。

      濟青之間增開一站直達列車

      10月11日零時起,全國鐵路實行新的列車運行圖,濟南青島間一站直達動車順利首發,每天早晚黃金時段,兩個副省級城市之間開行2對一站直達動車,經由膠濟客專線運行,最快運行時間只要2小時23分鐘,較此前明顯縮短。朝往暮歸,濟青一站直達成為現實。

      早間時段濟南至青島開行D6003次列車,濟南7:15開,青島9:38到;青島至濟南開行D6004次列車,青島7:12開,濟南9:35到。幾乎與濟南至青島D6003次列車發車同時,由青島發往濟南的D6004次列車也順利首發。

      晚間時段,濟南至青島將開行D6011次列車,濟南18:51開,青島21:14到;青島至濟南東開行D6038/9次列車,青島18:43開,濟南21:13到。

      此次調圖以后,濟青之間每天通行的車次已經多達92趟。盡管與濟青高鐵線開通的一站直達列車相比,此次增開的濟青一站直達動車運行時間較長,但是由于始發和終到的車站都位于兩座城市的中心城區,如果計算上進出車站及在城區換乘的時間,新增的一站直達列車還是很有優勢。

      隨著城市群之間協作的日益加強,國內粵港澳、京津唐、長三角等地區,都在致力于提高通勤效率。只有城際交通日益公交化、舒適化,才會促進人流、物流、資金流、信息流的通道更加便捷、優質、高效和低成本化,區域內的要素配置才能更好地發揮市場作用,才會形成中心城市間互為支撐、良性競合的態勢。從這個意義上說,濟青之間通勤效率的每一次提升,對于齊魯大地的經濟協作發展都不無裨益。

      目前,濟南市區的膠濟濟青聯絡線工程正在緊張施工。該工程建成后,將實現濟南樞紐內京滬高鐵、石濟客專、濟鄭高鐵、濟青高鐵四大高速鐵路網客運車站互聯互通,從根本上改變現在進出濟南站須繞行濟南西高鐵站方向的路線。屆時,濟青之間的通勤效率有望進一步提升,濟青“雙城”效應更加凸顯。(記者 馬正拓)

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